In Iran, Hailing Detroit With Vintage V-8’s

THE scene has been played out so many times as to border on cliché. It begins with an impromptu meet-up of two Chevy Camaros, each announcing its prowess with a V-8 rumble. Then, despite good-natured banter between the drivers, an unspoken challenge is made. Finally, a tire-smoking showdown ensues.

THE scene has been played out so many times as to border on cliché. It begins with an impromptu meet-up of two Chevy Camaros, each announcing its prowess with a V-8 rumble. Then, despite good-natured banter between the drivers, an unspoken challenge is made. Finally, a tire-smoking showdown ensues.

One big difference this time: the encounter, which took place at summer’s end, did not begin on the main drag of a small Midwestern town and pursue resolution on a deserted country road. Instead, the Camaros, a pair of pumped-up early ’70s models owned by friends, faced off at the Azadi Stadium Race Track in Tehran.

The setting was a gathering of the Tehran Café Racers, but aside from few minor details — Persian lettering on the license plates and on the cans of Coke sipped over lunch — it could have taken place at many racetracks in America. The loose-knit group, an affiliate of a Florida-based club, is part of Iran’s enthusiastic classic car culture. Vintage Detroit models play a big role in the activities, and driving events take precedence — the track session was the group’s first since its founding this year.

“I was expecting a better turnout for the American car contingent,” Ramin Salehkhou, a 44-year-old American-educated lawyer who started the Tehran branch of the club, wrote in an e-mail. “But three of the guys, owners of a 1968 Dodge Charger, a 1970 Ford Mustang Mach 1 and a 1978 Pontiac Firebird Trans Am, had to bail out.”

A rare high-performance Camaro belonging to Mr. Salehkhou is at the core of the Tehran group’s formation, and Detroit was well represented among the 30 cars at the track. American cars usually account for 30 to 40 percent of participants at club gatherings, he said.

In addition to Mr. Salehkhou’s Camaro and its drag-race rival, other attendees included a restored 1965 Mustang convertible, a ’67 Mustang GT, a ’72 Mustang Mach 1 (also owned and restored by Mr. Salehkhou), a ’71 Dodge Charger and a ’73 Corvette. Also on hand were a Chevy Blazer and a mid-1970s Buick Park Avenue.

Most cars took to the track for hot laps and drag racing. The Buick’s owner entertained the group by doing power slides around the road course, a feat made easier by the 454-cubic-inch Chevy V-8 that replaced the original Buick engine.

Among the 1960s and 1970s vehicles joining the day’s fun were a number of Mercedes-Benz sedans, coupes and SL roadsters; a 1975 Maserati Khamsin that was once part of the shah’s Imperial Garage; MGB and Triumph TR6 roadsters; and even some Volkswagens — a quasi-military Thing and a pair of vintage Beetles.

The Maserati’s owner, Fathali Esfandiari, not only took hot laps, but showed off with a series of tire-smoking donuts. Mr. Esfandiari, who has restored a Mercedes 300SL Gullwing, is vice president of a volunteer group, the Classic Car Committee of the Motorcycle and Automobile Federation of Iran; Mr. Salehkhou is the group’s president.

After a morning on the racetrack, the group headed to lunch at an outdoor restaurant in the foothills of the Alborz Mountains overlooking the capital. “In Tehran at least, due to heavy traffic congestion, our trips usually serve as an excuse to take off the covers and exercise our cars,” Mr. Salehkhou said.

Classic-car events attract considerable attention in Iran, which is somewhat surprising even to Mr. Salehkhou, because such a large portion of the country’s population was born after the 1979 Islamic Revolution.

“Whenever we do a road trip, people clap and honk their horns throughout the route,” he said. “Most of the interest comes from the young. And most of it is directed toward Mercedes and American cars.”

Last month, a classic-car rally in the ancient city of Isfahan attracted a variety of American vehicles, including Chevy sedans from the ’50s and ’60s as well as Camaros and Pontiac Firebirds.

“Most of the cars had husband-and-wife teams, including one woman who drove a yellow Chevy Blazer while her husband navigated,” Mr. Salehkhou said. A mullah blessed each car at the start of the rally, which was won by a 1972 Pontiac Grand Prix.

There is a logical explanation for the popularity of American cars in Iran: in the 1970s, when tens of thousands of Iranian students were attending American colleges, an Iranian tax exemption let each student ship home a personal car. Not surprisingly, low gasoline prices helped students to rationalize their desire for fast, powerful models.

Mr. Salehkhou’s 1972 Mustang entered the country that way, and although he is not the original owner, Mustangs have had a strong influence on him. It was a ride in a neighbor’s 1969 Shelby GT-500 that hooked him on muscle cars — when he was 4 years old and living in the United States while his father attended graduate school.

As a student at George Washington University, and later Case Western Reserve, Mr. Salehkhou drove a used 1983 VW Rabbit GTI. He would eventually put 200,000 miles on the GTI, driving it all over the East Coast and Midwest.

Firebird Trans Ams, a Main Street mainstay in the United States in the 1970s, accompanied many Iranian college students home. Kamran Alavizedeh, head of the American Car Club, owns three: a black ’73, a red ’76 and a ’78 Gold Special Edition. Mr. Alavizedeh, a dentist, estimated the membership of the American Car Club at 250.

Other ’70s G.M. cars are still seen in Iran, some that were officially imported and others that were assembled in Iran from kits, known as complete knock-downs, shipped from the United States. One of those, the 1976-79 Cadillac Seville, remains a favorite among collectors, Mr. Salehkhou said.

The eight-year war that followed Iraq’s 1980 attack on Iran brought fuel rationing to the country. Owners of thirsty American cars stored them and drove more economical vehicles or used public transportation, Mr. Salehkhou said. That hiatus helped to preserve some cars; others were scrapped.

While many of these cars are hardly fuel-sippers, Mr. Salehkhou noted that owners benefited from subsidies that have held prices for an initial monthly allotment to 10 cents a gallon for regular-grade gasoline and 15 cents for premium; additional quantities can be bought for 45 or 55 cents a gallon. The government is phasing out its subsidies, however, and prices will rise.

With chrome exhaust pipes down its sides, a large air scoop on its hood and a jacked-up stance, Mr. Salehkhou’s Camaro resembles the souped-up cars that prowled America in the 1970s. It is, in fact, muscle car royalty, a rare 1974 Baldwin-Motion Phase III Camaro from a long-defunct collaboration between a Long Island tuner shop, Motion Performance, and a nearby Chevrolet dealer, Baldwin Auto Company. This partnership produced some of the quickest Chevy muscle cars of the 1960s and 1970s; the Phase III versions were the most powerful and most expensive.

Mr. Salehkhou authenticated his car with its builder, Joel Rosen, Motion’s founder, who confirmed that the Camaro was built in late 1973 and shipped to its original buyer in Tehran. By then, federal emissions regulations had ended sales of Motion’s superpowered Chevys in the United States.

“When I talked to Joel and told him I had found the car, his reaction was like an artist rediscovering one of his lost works,” Mr. Salehkhou said.

The blue Camaro, which had been the daily driver of a used-car salesman for several years, runs strongly but needs restoration. “My biggest challenge, right now, is finding an original set of Hooker big-block side-mount headers,” Mr. Salehkhou said, referring to the exhaust plumbing. “The originals have been repaired so many times that they’re all patchwork.”

Mr. Rosen referred Mr. Salehkhou to his longtime friend and business associate, Martyn L. Schorr, who was writing a book about Motion Performance. Mr. Schorr featured Mr. Salehkhou’s Camaro in his book, with a photo of the car in Tehran. A friendship developed, and Mr. Schorr helped Mr. Salehkhou establish the first satellite group of the Sarasota Café Racers, a diverse non-club club that started in 2003. Its raison d’être is simple: car guys who lunch.

One difficulty for collectors of American cars is finding repair parts, Mr. Salehkhou said. That is easiest for G.M. models, more difficult for Fords and hardest of all for Chrysler products.

Expertise is available, however. Ali Kalhor, owner of the ’71 Camaro that raced against Mr. Salehkhou at the Azadi track and the holder of two Iranian drag racing titles, runs a highly regarded racing shop.

The Classic Car Committee, a volunteer group headed by Mr. Salehkhou, seeks to preserve and restore classic cars. The group works closely with the National Auto Museum, a collection of nearly 100 cars that remain from a fleet of high-end classics and exotics amassed by Shah Mohammed Reza Pahlavi, the ruler deposed in the 1979 revolution. The committee maintains and restores the cars at its own expense; the museum is working toward establishing a larger facility.

A few years ago, the committee successfully lobbied against legislation that would have required cars more than 25 years old to be scrapped. This fall, Mr. Salehkhou and other committee members assisted with logistics for the Iranian leg of the Peking to Paris Motor Challenge, a 10,000-mile vintage car rally, helping participants, including several American teams, through customs and border crossings.

Copy Of NYT

سرویس ترجمه گوگل
صحنه شده است تا بازی از چند بار به عنوان مرز در کلیشه. آن را با بی مطالعه دیدار از دو باشگاه Camaros ، هر یک از اعلام همچنین قابلیت های آن با پنجم - 8 سر و صدا آغاز می شود. سپس ، با وجود دست انداختن خوشخو میان رانندگان ، چالش گفته نشده است ساخته شده است. در نهایت ، تایر سیگاری ها مرحله نهایی مسابقات ensues.

یکی از تفاوتهای بزرگ این بار : روبرو می شوند ، که در محل در پایان تابستان امسال انجام گرفت ، آیا در کشیدن اصلی در یک شهر کوچک غرب میانه آغاز نشده و به دنبال قطعنامه در کشور جاده رها. در عوض ، Camaros ، یک جفت پمپ تا اوایل - '70sمدل های متعلق به دوستان ، خاموش در ورزشگاه آزادی آهنگ مسابقه در تهران مواجه شده است.

حروف فارسی در پلاک و در قوطی های نوشابه sipped بیش از نهار -- -- می توانست جای آن را در بسیاری از racetracks در امریکا گرفته شده است تنظیم تجمع تهران Café Racers ، اما جدا از جزئیات کمی کوچک بود. گروه گشاد گره ، وابسته به باشگاه فلوریدا مبتنی بر بخشی از ایران را مشتاق فرهنگ اتومبیل های کلاسیک است. فهرست مدل های دیترویت نقش بزرگی را در فعالیت ها ، حوادث و رانندگی را اولویت -- جلسه پیگیری اولین گروه از سال تاسیس آن در سال جاری شد.

"من انتظار حضور بهتر برای خودروهای آمریکایی ، مشروط ،" رامین Salehkhou ، 44 ساله در آمریکا تحصیل کرده وکیلی که آغاز شده واحد تهران از باشگاه ، نوشت : در پست الکترونیکی. "اما سه نفر از بچه ها ، صاحبان 1968 دوج شارژر ، 1970 فورد موستانگ ماخ 1 ، 1978 پونتیاک فایر فاکس پی هستم ، تا به حال به قید وثیقه از."

نادر با عملکرد بالا Camaro متعلق به آقای Salehkhou است در هسته تشکیل گروه تهران ، و دیترویت نیز در میان 30 خودرو در مسیر بود ، بیان کرد. اتومبیل های آمریکایی معمولا به مدت 30 تا 40 درصد از شرکت کنندگان در تجمعات حساب باشگاه ، او گفت.

علاوه بر Camaro آقای Salehkhou و رقیب آن کشیدن نژاد ، دیگر شرکت کنندگان شامل ترمیم موستانگ 1965 تبدیل ، '67موستانگ پیداکنید ،'72 موستانگ ماخ 1 (همچنین ترمیم و متعلق به آقای Salehkhou) ، دوج '71 شارژر و ناوچه سبک '73. همچنین در دست بود و ژاکت مخصوص ورزش باشگاه اواسط 1970s بیوک پارک خیابان.

در بیشتر خودروها در زمان به مسیر برای دور گرم و مسابقه بکشید. مالک بیوک در گروه با انجام اسلاید قدرت البته در اطراف جاده سرگرم ، شاهکار آسانتر شده توسط 454 اینچ مکعب باشگاه پنجم - 8 است که به جای اصلی موتور بیوک.

1975 Maserati Khamsin که زمانی بخشی از شاه شاهنشاهی پارکینگ ؛ ؛ MGB و پیروزی roadsters TR6 ؛ در میان وسایل نقلیه 1960s و 1970s پیوستن سرگرم کننده روز یک تعداد از مرسدس بنز خودروی سواری ، coupes و roadsters خوردها بودند و حتی برخی از Volkswagens -- شبه نظامی چیز و یک جفت از سوسک پرنعمت.

مالک Maserati است ، فتحعلی اسفندیاری ، نه تنها در زمان دور گرم است ، اما با یک سری از تایر سیگاری ها دونات را نشان داد. آقای اسفندیاری که تا به ترمیم مرسدس 300SL Gullwing ، معاون رئيس جمهور از گروه داوطلب ، اتومبیل کلاسیک کمیته ی موتور سیکلت و خودرو فدراسیون ایران است ؛ آقای Salehkhou است رئيس جمهور گروه.

بعد از صبح در مسیر مسابقه ، در گروه رستوران در فضای باز در دامنه کوه های البرز مشرف به پایتخت به ناهار به عهده دارد. "در تهران حداقل به دلیل تراکم ترافیک سنگین ، سفرهای ما معمولا به عنوان بهانه ای برای خاموش را پوشش می دهد و ورزش اتومبیل ما خدمت می کنند ، گفت :" آقای Salehkhou گفت.

کلاسیک اتومبیل حوادث جلب توجه قابل توجه در ایران ، که تا حدی تعجب آور است حتی به آقای Salehkhou به این دلیل که بخش بزرگی از جمعیت کشور پس از انقلاب اسلامی 1979 به دنیا آمد.

"هر گاه ما سفر جاده ، مردم کف زدن و صدای خوک یا گراز شاخ خود را در طول مسیر ،" او گفت. "بیشتر از منافع ناشی از جوان است. و بیشتر آن نسبت به مرسدس بنز و اتومبیل های آمریکایی به کارگردانی ".

ماه گذشته ، کلاسیک اتومبیل رالی در شهرستان باستانی اصفهان جذب انواع وسایل نقلیه آمریکا ، از جمله خودروی سواری باشگاه از '50s'60s و همچنین Camaros و پونتیاک Firebirds.

"بسیاری از اتومبیل های حال شوهر و همسر تیم ، از جمله یک زن که سوار زرد باشگاه جارچی در حالی که شوهرش پیمایش ،" آقای Salehkhou گفت. ملا هر یک از ماشین در آغاز این تجمع ، که توسط 1972 پونتیاک جایزه بزرگ برنده شد مبارک.

یک توضیح منطقی برای محبوبیت اتومبیل های آمریکایی در ایران وجود دارد : در 1970s ، زمانی که ده ها هزار نفر از دانشجویان ایرانی بود حضور در کالج آمریکایی ، معافیت مالیاتی ایران اجازه هر دانش آموز به خانه کشتی شخصی ماشین. جای تعجب نیست ، قیمت بنزین کم کمک دانش آموزان به توجیه تمایل خود را برای سریع ، مدل قدرتمند است.

آقای Salehkhou موستانگ در 1972 وارد کشور شده که راه را ، و اگر چه او مالک اصلی نیست ، Mustangs داشته اند نفوذ قوی در او. آن سوار بود در همسایه 1969 شلبی پیداکنید - 500 است که او را در اتومبیل های عضلانی در دام -- زمانی که او 4 ساله است و زندگی در ایالات متحده در حالی که پدرش به مدرسه فارغ التحصیل.

به عنوان یک دانشجو در دانشگاه جورج واشنگتن ، و بعد از کیس وسترن رزرو ، آقای Salehkhou سوار استفاده می شود 1983 VW خرگوش کالا. او در نهایت 200.000 مایل در کالا قرار دهید ، رانندگی آن را در سراسر ساحل شرق و غرب میانه.

فایر فاکس پی نسخه نهایی ، عامل اصلی خیابان اصلی در ایالات متحده در سال 1970s ، به همراه بسیاری از ایرانیان کالج منزل دانش آموزان است. کامران Alavizedeh ، سر از اتومبیل آمریکایی باشگاه ، صاحب سه : سیاه و سفید '73،'76 قرمز و نسخه ویژه '78طلا. آقای Alavizedeh ، دندانپزشک ، عضویت در باشگاه اتومبیل آمریکایی در 250 برآورد شده است.

'70sدیگر G.M. ماشین ها هنوز در ایران ، بعضی ها که رسما وارد شد و دیگران دیده می شود که در ایران بودند از کیت ، شناخته شده به عنوان کامل بد گویی کردن از فراز ، حمل از سوی ایالات متحده مونتاژ. یکی از این ، 1976-1979 کادیلاک سویل ، همچنان مورد علاقه در میان جمع ، آقای Salehkhou گفت.

هشت سال جنگی که پس از عراق در سال 1980 حمله به ایران آورده سهمیه بندی سوخت به کشور است. صاحبان اتومبیل و جهانخوار آمریکا آنها را ذخیره می شود و سوار خودرو اقتصادی تر و یا استفاده حمل و نقل عمومی ، آقای Salehkhou گفت. این وقفه کمک به حفظ برخی خودروها ؛ نفر دیگر scrapped.

در حالی که بسیاری از این ماشین ها به سختی سوخت sippers ، آقای Salehkhou اشاره کرد که صاحبان بهره مند از یارانه هایی که قیمت برای تخصیص اولیه ماهیانه خود را به 10 سنت در گالن برای بنزین به طور منظم برگزار می شود درجه و 15 سنت برای حق بیمه ، مقدار اضافی را می توان خریداری برای 45 یا 55 سنت به ازای هر گالن. دولت توقف تدریجی یارانه های آن ، با این حال ، و قیمت ها بالا خواهد رفت.

با لوله اگزوز کروم طرف پایین آن ، حرکت شبیه چمچه زنی بزرگ هوا در آن هود و موضع jacked به بالا ، Camaro آقای Salehkhou را شبیه اتومبیل های souped کردن که امریکا در 1970s prowled. است ، در واقع ، حق امتیاز ماشین های عضلانی ، نادر 1974 - بالدوین حرکت فاز سوم Camaro از یک همکاری طولانی بین رفته بین بلند تیونر فروشگاه جزیره ، حرکت عملکرد ، و نزدیکی فروشنده شورلت ، بالدوین خودکار شرکت. این همکاری تولید برخی از سریعترین اتومبیل های ماهیچه ای از باشگاه 1960s و 1970s ؛ فاز سوم به نسخه های قدرتمند ترین و گران ترین.

آقای Salehkhou ماشین خود را با ساز خود ، جوئل روزن ، بنیانگذار حرکت ، که تایید کرد که در اواخر 1973 Camaro ساخته شده است و حمل به خریدار اصلی خود را در تهران تصدیق. در آن زمان ، تولید گازهای گلخانه ای فدرال مقررات فروش Chevys superpowered حرکت در ایالات متحده را قطع کرده است.

"زمانی که من به جوئل صحبت و به او گفت من ماشین رو پیدا کرده ، واکنش او مانند یک هنرمند کشف مجدد یکی از آثار خود را از دست داده ، گفت :" آقای Salehkhou گفت.

Camaro آبی ، که راننده روزانه استفاده می شود اتومبیل فروشنده برای چندین سال شده بود ، اجرا می شود اما به شدت نیاز به ترمیم. "بزرگترین چالش من ، در حال حاضر ، مجموعه ای است که برای یافتن اصلی هوکر بزرگ بلوک جانبی سوار سرصفحه ،" آقای Salehkhou گفت ، با اشاره به اگزوز لوله کشی. "اصل شده اند تعمیر تا هر چند بار که آنها همه درهم آمیخته."

آقای روزن اشاره آقای Salehkhou به دوست دیرین خود را وابسته و کسب و کار ، مارتین ال. Schorr ، که در حال نوشتن کتابی در مورد عملکرد حرکت. آقای Schorr Camaro آقای Salehkhou در کتاب خود برجسته ، با یک عکس از اتومبیل در تهران. دوستی توسعه یافته ، کمک کرده است و آقای Schorr آقای Salehkhou ایجاد گروه های ماهواره ای برای اولین بار از Sarasota کافه Racers ، متنوع غیر باشگاه باشگاه آغاز شده است که در سال 2003. raison d' être آن ساده است : بچه ها ماشین که ناهار.

یکی از مشکلات برای کلکسیونر اتومبیل های آمریکایی است که برای یافتن قطعات تعمیر ، آقای Salehkhou گفت. که ساده ترین است برای G.M. مدل ، مشکل تر و سخت ترین Fords از همه برای محصولات کرایسلر.

تخصص موجود است ، با این حال. علی کلهر ، صاحب '71Camaro که علیه آقای Salehkhou در مسیر آزادی raced و دارنده دو عنوان مسابقه کشیدن ایران ، اجرا می شود بسیار مورد توجه مسابقه مغازه.

کلاسیک اتومبیل کمیته ، گروه داوطلب ریاست آقای Salehkhou ، به دنبال حفظ و بازگرداندن اتومبیل های کلاسیک. گروه همکاری نزدیکی با خودکار موزه ملی ، مجموعه ای از حدود 100 اتومبیل از ناوگان که از بالا پایان کلاسیک و exotics گرد توسط محمد ر ض ا ش ا ه پ ه ل و ی ، حاکم عزل در انقلاب سال 1979 باقی می ماند. کمیته حفظ و بازسازی خودرو در هزینه های خود ، موزه در حال کار در جهت استقرار تاسیسات بزرگتر.

چند سال پیش ، این کمیته با موفقیت در مقابل قانون است که می توانست مورد نیاز اتومبیل بیش از 25 سال به لابی scrapped. این سقوط ، آقای Salehkhou و دیگر اعضای این کمیته با پشتیبانی برای کمک پا ایران از شهر پکن به پاریس موتور چالش ، 10،000 مایلی رالی اتومبیل محصول ، کمک به شرکت کنندگان ، از جمله تیم های مختلف ، آداب و رسوم و آمریکا از طریق گذرگاه مرزی.